成本、安全、壽命 論燃料電池的市場化現狀與未來挑戰

來(lai)源：鋰電“達沃(wo)斯”-電瓶網作者：陳語 張倩 

中(zhong)國如今的(de)在鍋爐燃劑電(dian)池補(bu)助費各方面，這(zhe)多久都不(bu)退不(bu)補(bu)，這(zhe)三四(si)個年的(de)趨勢，到(dao)低是(shi)卡死這(zhe)一補(bu)助費還鍋爐燃劑電(dian)池有具體的(de)市面？

鋰電“達沃斯”-鋰電池網11月21日訊（陳語 張倩 福建煙臺 微信圖文直播頻道）

11月(yue)21—23日，一年一度(du)的(de)(de)全球電(dian)池(chi)行業(ye)(ye)盛會——第6屆中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)（青(qing)島）鋰電(dian)新(xin)(xin)能源(yuan)產業(ye)(ye)國(guo)(guo)(guo)際高峰論壇（ABEC 2018，鋰電(dian)“達沃斯”）在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)·青(qing)島西海岸新(xin)(xin)區(qu)·星光島會議中(zhong)(zhong)心(xin)隆重舉行。在今年的(de)(de)論壇上，來(lai)自中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)、俄羅斯、美(mei)國(guo)(guo)(guo)、加拿大、日本、韓(han)國(guo)(guo)(guo)等50位(wei)致(zhi)辭嘉(jia)賓(bin)、演講(jiang)嘉(jia)賓(bin)、互動嘉(jia)賓(bin)高密度(du)解讀行業(ye)(ye)熱點話(hua)題，共議在深(shen)度(du)洗(xi)牌與(yu)開放大勢(shi)下，新(xin)(xin)能源(yuan)電(dian)池(chi)產業(ye)(ye)未(wei)來(lai)的(de)(de)發展路徑(jing)；500余位(wei)參會嘉(jia)賓(bin)共享資(zi)源(yuan)，共創合作共贏的(de)(de)新(xin)(xin)機(ji)會，探尋我國(guo)(guo)(guo)從新(xin)(xin)能源(yuan)汽車及動力電(dian)池(chi)產銷大國(guo)(guo)(guo)邁向強國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)新(xin)(xin)途徑(jing)。

21日下午，北(bei)京大學(xue)教(jiao)授、鋰(li)電(dian)“達(da)沃(wo)斯”學(xue)術(shu)(shu)委員會主席其魯教(jiao)授、日本(ben)東芝株(zhu)式會社研(yan)究(jiu)(jiu)開(kai)發(fa)中心主干/博士梅武、國家電(dian)投集團氫能科技(ji)發(fa)展有限(xian)公司技(ji)術(shu)(shu)總(zong)(zong)監柴茂榮、中國汽車技(ji)術(shu)(shu)研(yan)究(jiu)(jiu)中心實驗所博士梁(liang)聰、深圳市雄(xiong)韜電(dian)源科技(ji)股份有限(xian)公司EV事業(ye)(ye)部總(zong)(zong)經理江輝(hui)五位企(qi)業(ye)(ye)家受邀參(can)加由雄(xiong)韜股份冠名支(zhi)持的(de)本(ben)屆論(lun)壇頭腦(nao)風暴(bao)A環節，就”燃料(liao)電(dian)池的(de)市場化現狀與未(wei)來挑戰“議題展開(kai)討(tao)論(lun)。電(dian)池網（微號(hao)：mybattery）特將討(tao)論(lun)內容實錄刊(kan)發(fa)，以(yi)饗讀者。

唐浩林（主持了人）：大家都知道，從去年到今年，都有大規模燃料電池的示范。2017年發生了非常頻繁的燃料電池的并購，12起并購涉及金額46億。今天受學術委員會的委托，討論一下燃料電池市場化的現狀和市場挑戰。

歐洲國家當(dang)下在液體(ti)染料(liao)(liao)電(dian)瓶箱補帖(tie)領域，這(zhe)(zhe)多年不(bu)是退不(bu)補，這(zhe)(zhe)三兩年的發(fa)展方(fang)向，又(you)是初(chu)始化失敗這(zhe)(zhe)樣的補帖(tie)還是要(yao)液體(ti)染料(liao)(liao)電(dian)瓶箱有(you)實際效果的市場？

深圳市雄韜(tao)電(dian)源(yuan)科(ke)技股份有限公司EV事業(ye)部總經理江(jiang)輝

江輝：我代表雄韜回答一下這個問題。氫燃料在車用產品上，剛才唐老師問是市場的需求還是補貼的驅動？其實目前的市場還是沒有起來，主要依賴于國家補貼的推動。可能在座的各位都是老領導、老專家，成本上的壓力，相對于鋰電新能源車來講，如果沒有國家補貼的支持，目前靠自發的市場行為驅動，還是比較困難的。

柴茂榮：說到燃料電池，繞不開的一個是成本，還有就是到底是怎樣的市場化。實際在日本搞燃料電池的時候，也就是九十年代開始的，真正做起來是2014年。2014年12月份，豐田第一輛車進入市場，為什么它是第一輛呢？因為它是把燃料電池從系統到整個車的價格給降下來了。國內的燃料電池可能覺得很貴，那到底怎么樣呢？當時豐田把每一個部件給我們定得很死，總成本給我們壓縮在160萬日元，相當于目前國內1/10的價格。它的價格是比較親民的，那個車造價是580萬日元左右，三十幾萬塊錢，跟比亞迪現在的電動車差不多。可以說到2020年，這個價格可能再降一半左右。

唐浩林：我們在國內一直說燃料電池的研發，在國內燃料電池的成本大約是3000元。在壽命方面，燃料電池的發展市場就是這個壽命，現在的成本已經達到了鋰電池大規模產量的程度，這個壽命可以到5000-1萬。我想請教幾位老師，到底是什么支持這個產業化？用簡短的幾句話來說明。

江輝：中國跟日本比還有些差距，但是雄韜在氫燃料電池的產業化方面，做了布局。在整個氫燃料電池車的阻力方面，我們的理解，就是成本的考量。隨著時間的推移，技術的進步，成本是可以下降的。還有一個重要的問題，除了成本以外。包括我們現在跟巴拉德合作，也在跟豐田接觸，我們在行業里面格力的董明珠大姐說過“做一個行業一定要掌握核心科技”，比較坦白地說，中國新能源汽車行業，整個產業鏈技術上沒有完全打通。從電堆到氫燃料電池到整個匹配，氫燃料電池底盤的設計，大家還沒有掌握核心科技。

我在雄韜(tao)里面(mian)(mian)是(shi)做(zuo)鋰(li)電(dian)EV的(de)，跟(gen)我們2008年做(zuo)鋰(li)電(dian)EV有(you)點類似(si)，大家對氫(qing)(qing)燃料(liao)從(cong)公眾層面(mian)(mian)，甚至(zhi)有(you)些學(xue)術界的(de)鋰(li)電(dian)同行，也會說(shuo)到安全性。其實氫(qing)(qing)和(he)氧的(de)爆炸(zha)率是(shi)比較低的(de)，大家說(shuo)氫(qing)(qing)燃料(liao)容易爆炸(zha)，是(shi)不(bu)是(shi)一個車拖著炸(zha)彈在跑，但實際從(cong)學(xue)術上(shang)來(lai)講這不(bu)是(shi)問題，這是(shi)安全問題。從(cong)實際操作，目前是(shi)投入加氫(qing)(qing)站，氫(qing)(qing)的(de)來(lai)源，如(ru)何取得高純度的(de)廉(lian)價氫(qing)(qing)氣(qi)，這是(shi)一個方面(mian)(mian)。

現在(zai)的加氫站，起步(bu)價是(shi)100萬的啟動資(zi)金。無論在(zai)中(zhong)國(guo)還是(shi)在(zai)全世界都遇到一個問題，加氫站的網點。有了氫燃料電池(chi)車，但是(shi)去哪里加氫？

這圓心，應(ying)急的(de)(de)性(xing)也(ye)越(yue)來越(yue)好，加(jia)氫(qing)的(de)(de)故(gu)障 ，跟鋰電(dian)車(che)(che)越(yue)來越(yue)近(jin)意(yi)。開一(yi)開使也(ye)是具備(bei)著說鋰電(dian)車(che)(che)安不應(ying)急的(de)(de)，還是哪兒里(li)快充(chong)。可能在(zai)我國(guo)跟在(zai)國(guo)外的(de)(de)不一(yi)般，在(zai)國(guo)外的(de)(de)都是有的(de)(de)聯排別(bie)墅并且在(zai)他的(de)(de)車(che)(che)棚里(li)快充(chong)，但我國(guo)較多是民眾樓(lou)，必須 在(zai)別(bie)人的(de)(de)空間快充(chong)。

唐浩林：在這方面，日本還是走在我們的前面。還是請梅博士和柴博士補充幾句。

柴茂榮：在日本一開始就把氫氣作為燃料，2004年開始立法，2005年就批下來了。而到2012年，已經批下來氫氣進入加油站。所以燃料電池不像鋰電池，鋰電池是小打小鬧，燃料電池投資高，產業鏈也很長，所以必須從國家的設計、從能源的角度、戰略的角度和安全的角度來做。

國(guo)家(jia)(jia)電(dian)力(li)投資公(gong)司(si)是由中國(guo)國(guo)家(jia)(jia)核(he)電(dian)和國(guo)家(jia)(jia)電(dian)力(li)公(gong)司(si)合并起(qi)來(lai)的(de)公(gong)司(si)，我(wo)(wo)們(men)的(de)氫(qing)能(neng)(neng)(neng)(neng)戰(zhan)略，就(jiu)是從(cong)(cong)國(guo)家(jia)(jia)能(neng)(neng)(neng)(neng)源的(de)情(qing)況，整個(ge)(ge)(ge)能(neng)(neng)(neng)(neng)源情(qing)況就(jiu)是缺(que)油少氣(qi)多煤，每(mei)年70%的(de)石油要進(jin)口，單靠(kao)鋰電(dian)池(chi)(chi)它的(de)能(neng)(neng)(neng)(neng)量是有限的(de)。70GWh，像(xiang)深圳這樣(yang)(yang)的(de)地方，電(dian)網(wang)調不過來(lai)。我(wo)(wo)們(men)現在通過發(fa)改委(wei)、國(guo)家(jia)(jia)能(neng)(neng)(neng)(neng)源局給出(chu)的(de)任務(wu)，就(jiu)是用(yong)氫(qing)氣(qi)怎么樣(yang)(yang)把大(da)西北(bei)大(da)型的(de)太陽能(neng)(neng)(neng)(neng)發(fa)電(dian)站發(fa)出(chu)來(lai)的(de)電(dian)變成氫(qing)氣(qi)輸送到東部(bu)，通過燃料(liao)電(dian)池(chi)(chi)發(fa)出(chu)電(dian)，包括燃料(liao)電(dian)池(chi)(chi)應用(yong)在汽(qi)車(che)上，這是我(wo)(wo)們(men)未來(lai)的(de)戰(zhan)略。如果有機會可以到北(bei)京(jing)未來(lai)科技城(cheng)去(qu)看看，整個(ge)(ge)(ge)燃料(liao)電(dian)池(chi)(chi)是從(cong)(cong)國(guo)家(jia)(jia)層面、從(cong)(cong)能(neng)(neng)(neng)(neng)源的(de)角度來(lai)開發(fa)的(de)，目(mu)前(qian)就(jiu)是打(da)通整個(ge)(ge)(ge)燃料(liao)電(dian)池(chi)(chi)的(de)產業鏈。哪怕(pa)投進(jin)去(qu)一(yi)百個(ge)(ge)(ge)億(yi)(yi)、一(yi)千個(ge)(ge)(ge)億(yi)(yi)，國(guo)電(dian)投也能(neng)(neng)(neng)(neng)做得(de)起(qi)。

唐浩林：在前兩年燃料電池的示范是比較領先的，比如奧運會有幾十輛，雖然很少，但是從去年開始，以雄韜為代表的一批企業迅速成長起來，在燃料電池方面每年有兩三千以上的速度來發展，既有中國從傳統二三十年以來的技術積累，還依靠了很多國外的技術力量。在這方面，梁聰博士拆過國內和國外燃料電池的部件，我想請教一下梁聰博士，國內國外燃料電池發展技術大致是什么樣的水平？

梁聰：目前這邊有幾十款燃料電池發動機公告實驗完成。我們發現國內的跟國外的發動機電池相比，一個是壽命，相關燃料電池壽命評價體系正在建立過程中，其它的性能指標基本可以達到。另外一個差距有點大的，就是安全性、可靠性，比如機械可靠性，環境適宜性、低溫啟動以及電子兼容方面，跟國外還是有一定差距的。特別是就目前而言，國內的燃料電池發動機以及模塊，只能滿足性能上的需求，不論是整車運行還是研發測試，還需要更多的數據積累去改進。

唐浩林：梁博士的意思是我們需要一定的批量來論證這個事情，還有整個國家工業體系、工業裝備水平來支撐這個產業的發展。

鋰(li)電行業發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)比較早，比燃料(liao)電池(chi)早十年，其教授(shou)一(yi)直(zhi)做鋰(li)電的(de)(de)材料(liao)產業工作，對(dui)新能源電池(chi)產業發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)歷程比較熟(shu)悉，所(suo)以我想跟各位專家討論一(yi)下，因(yin)為燃料(liao)電池(chi)肯定是(shi)(shi)接下來(lai)五到(dao)十年有(you)很大的(de)(de)市場增長，有(you)這樣(yang)的(de)(de)機(ji)會(hui)。來(lai)到(dao)鋰(li)電“達沃(wo)斯”的(de)(de)很多朋(peng)友，大部分是(shi)(shi)鋰(li)電行業界的(de)(de)。燃料(liao)電池(chi)這樣(yang)的(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)會(hui)，對(dui)鋰(li)電方面(mian)有(you)沒有(you)什(shen)么投資？有(you)沒有(you)什(shen)么樣(yang)的(de)(de)機(ji)會(hui)？

北京(jing)大學教授、鋰電(dian)“達沃斯”學術委員會主席(xi)其魯教授

其魯：燃料電池里面一種就是今天大家說的氫燃料電池。氫燃料電池跟氫能源是兩回事，包括我們用氫氣跟空氣中的氧反應，通過電化學的方式產生電能，氫氣可以這樣做，甲醇也可以這樣去考慮。所以氫燃料電池，因為它是跟空氣中的氧反應最后得到水，被認為是最清潔的能源。但是有一個資源的問題，還有氫怎么來，要消耗電能，電能怎么來？今天的電能主要是燃煤，這是非常大的問題，必須要考慮。還有，我國幅員遼闊，大概在上百萬以下的小城市，做加氫站，可能有很多制約性方面的問題。從技術本身講，我們國家的氫燃料電池的研究，跟西方沒有多少時間上的差別，但是看今天的結果，顯然不管是在氫燃料電池，還是在氫燃料電池的電動汽車上，都有很大的差距。壽命的問題、成本的問題，氫燃料如何得到，氫燃料電池如何得到長壽命，低成本的問題。然后把它做成氫燃料的電動汽車，這當中有很多產業化的技術問題要解決。

今兒(er)中國(guo)一個國(guo)家(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)未來(lai)(lai)(lai)不斷發展(zhan)，在指定(ding)區域(yu)(yu)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)區域(yu)(yu)內(nei)(nei)氫(qing)(qing)主要燃(ran)油電(dian)(dian)(dian)板(ban)(ban)也就可(ke)(ke)以跟(gen)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)板(ban)(ban)切合上來(lai)(lai)(lai)，今兒(er)用戶(hu)(hu)座談會了好(hao)多鋰(li)電(dian)(dian)(dian)板(ban)(ban)，穩定(ding)性事物、直(zhi)流(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)動式(shi)(shi)三(san)(san)輪車(che)(che)(che)手(shou)機(ji)續航里(li)數的(de)(de)(de)(de)(de)(de)事物，真(zhen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de).我公(gong)司也就可(ke)(ke)以盡(jin)量(liang)少(shao)有一定(ding)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)板(ban)(ban)，把熟的(de)(de)(de)(de)(de)(de)氫(qing)(qing)主要燃(ran)油電(dian)(dian)(dian)板(ban)(ban)跟(gen)它(ta)(ta)切合上來(lai)(lai)(lai)，讓它(ta)(ta)做能(neng)量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)增加，如(ru)此一來(lai)(lai)(lai)語(yu)錄(lu)在更(geng)(geng)大前(qian)提(ti)(ti)(ti)上應對穩定(ding)性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)事物。還會有直(zhi)流(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)動式(shi)(shi)三(san)(san)輪車(che)(che)(che)手(shou)機(ji)續航里(li)數的(de)(de)(de)(de)(de)(de)事物。.我公(gong)司我分(fen)為(wei)(wei)從首都奧運會比賽開始了，小汽(qi)車(che)(che)(che)汽(qi)車(che)(che)(che)行業(ye)很好(hao)、直(zhi)流(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)動式(shi)(shi)三(san)(san)輪小汽(qi)車(che)(che)(che)汽(qi)車(che)(che)(che)行業(ye)很好(hao)，到今兒(er)首都的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現實前(qian)提(ti)(ti)(ti)前(qian)提(ti)(ti)(ti)，用戶(hu)(hu)全都更(geng)(geng)認識的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，靠.我公(gong)司我的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方法，還是有一點(dian)相差(cha)太大。在放開了了，像今兒(er)商務(wu)行業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴拉德，尤(you)為(wei)(wei)泰國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)、“西方”有一定(ding)一個國(guo)家(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)領先氫(qing)(qing)主要燃(ran)油電(dian)(dian)(dian)板(ban)(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方法，更(geng)(geng)特別容易出去，它(ta)(ta)們之間也不愿(yuan)跟(gen).我公(gong)司進行合作、因而.我公(gong)司搞鋰(li)電(dian)(dian)(dian)板(ban)(ban)純直(zhi)流(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)動式(shi)(shi)三(san)(san)輪汽(qi)車(che)(che)(che)汽(qi)車(che)(che)(che)行業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)生產廠商，假設就可(ke)(ke)以把這(zhe)個就會憑借好(hao)，在更(geng)(geng)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)平墻上做如(ru)此一來(lai)(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)事物，大概會提(ti)(ti)(ti)高(gao)直(zhi)流(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)動式(shi)(shi)三(san)(san)輪汽(qi)車(che)(che)(che)汽(qi)車(che)(che)(che)行業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)未來(lai)(lai)(lai)不斷發展(zhan)。

唐浩林：燃料電池和鋰電池都是電化學的電池，燃料電池和鋰電池的技術交流，會相互促進發展。燃料電池是固態電解質膜的電池，燃料電池的產業，它的膜的制備工藝跟鋰電有很大的相近之處，特別是涂布工藝有很大相近之處，在組裝的工藝跟疊片工藝很像，跟PACK工藝也很像。所以在鋰電方面，工藝發展水平已經非常高了，如果這些技術能夠進入到燃料電池，應該能促進燃料電池快速發展。燃料電池里面的固定電池幾十年運行的經驗，也會給鋰電的固態電池發展有很大的借鑒意義。

我(wo)們從2001年的(de)時候就開始說(shuo)(shuo)燃(ran)料電池產業化(hua)，一直說(shuo)(shuo)到(dao)現在，這(zhe)是(shi)很難一下子能回答的(de)問(wen)題。我(wo)們先拋出(chu)這(zhe)個(ge)磚(zhuan)，也(ye)希望朋友們以(yi)后(hou)能拋出(chu)更多的(de)玉。