種類：中國(guo)內(nei)地小轎車報筆(bi)者：綜合管理通訊(xun)稿
1-10月(yue)，氫能技術貨(huo)車(che)生(sheng)產銷售(shou)87.9萬輛(liang)，市場86萬輛(liang)，同比增(zeng)速各增(zeng)漲(zhang)70%和(he)75.6%。各舉純電動汽年產供銷分開 提交67萬輛(liang)和(he)65.3萬輛(liang)，比分離增(zeng)長額56.9%和(he)62.3%。
自今年7月之后(hou)，汽(qi)車產業逐漸降溫(wen)，產銷量將出現負增長幾乎已經(jing)沒有懸念(nian)，但(dan)是在整體(ti)車市趨冷(leng)的(de)情況(kuang)下(xia)，新能源汽(qi)車卻(que)保持(chi)了強勁的(de)發展勢頭(tou)。但(dan)是，在我(wo)國(guo)新能源汽(qi)車也即(ji)將面(mian)臨(lin)補貼退(tui)坡、雙積分政策實施、合資(zi)公司(si)股比放(fang)開(kai)等(deng)復雜的(de)環境，那么“在后(hou)補貼時代，我(wo)國(guo)新能源汽(qi)車將如何更好的(de)實現發展？”也就成了近日在中(zhong)國(guo)汽(qi)車工業咨詢委員(yuan)會上，各位(wei)汽(qi)車界(jie)專(zhuan)家和代表熱議的(de)話(hua)題。
隨著我國新生物質能小汽車成長正盛
在(zai)中國汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工(gong)業咨詢委員會舉行的(de)(de)座談(tan)會上，中國汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工(gong)業協會副(fu)秘書(shu)長(chang)師建(jian)華對我(wo)國汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工(gong)業發展(zhan)的(de)(de)趨勢(shi)(shi)作了(le)分析，他首先(xian)列出(chu)了(le)我(wo)國新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)銷(xiao)量成(cheng)績單，1-10月，新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)生產87.9萬(wan)(wan)輛(liang)，銷(xiao)售86萬(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)分別(bie)增長(chang)70%和(he)75.6%。其(qi)中純電動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產銷(xiao)分別(bie)完成(cheng)67萬(wan)(wan)輛(liang)和(he)65.3萬(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)分別(bie)增長(chang)56.9%和(he)62.3%；插電式混合動力汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)生產20.9萬(wan)(wan)輛(liang)，銷(xiao)售20.7萬(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)分別(bie)增長(chang)132%和(he)136.4%。他表示：“隨著產業、產品(pin)結構深度調整，綠色、智能等新(xin)(xin)技(ji)術(shu)、新(xin)(xin)業態集(ji)中發力，新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)發展(zhan)勢(shi)(shi)頭良好，成(cheng)為(wei)發展(zhan)趨勢(shi)(shi)。”另外，在(zai)技(ji)術(shu)保障、設(she)施建(jian)設(she)等方面投入了(le)大量的(de)(de)技(ji)術(shu)和(he)資金。未(wei)來節能與新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)將成(cheng)為(wei)一個新(xin)(xin)興的(de)(de)市場，存(cun)在(zai)著巨大的(de)(de)發展(zhan)空間。
原陜西(xi)汽車(che)集團有限(xian)責任(ren)公司董事長(chang)張玉浦也表示現在我國(guo)汽車(che)業處于(yu)從“數量“到”質量“的(de)(de)過渡期，新能源汽車(che)正(zheng)是這(zhe)一過渡期的(de)(de)機會。他認為，商用(yong)車(che)在新能源領(ling)域(yu)的(de)(de)發展潛力(li)不亞于(yu)乘用(yong)車(che)，特別是城(cheng)市物(wu)流車(che)，但是當(dang)前商用(yong)車(che)的(de)(de)電動(dong)化(hua)檔次偏低，我國(guo)不論是乘用(yong)車(che)還是商用(yong)車(che)都應該(gai)向高(gao)質量、高(gao)品質方向發展，低質量、純(chun)追求數量的(de)(de)發展應該(gai)進行一定的(de)(de)遏制。
新生物質能車子快速發展還想要要面臨許多 難題
工(gong)信(xin)部產業(ye)司原副巡(xun)視員李(li)萬里提出(chu)在這(zhe)一過渡期，新能(neng)源汽車也(ye)面(mian)(mian)臨(lin)不(bu)小的問題(ti)，他表示(shi)賣得出(chu)去+賺錢(qian)才能(neng)實(shi)現新能(neng)源汽車的發展，這(zhe)樣就(jiu)需要大幅度降低成本，也(ye)就(jiu)是減少電池用量，就(jiu)需要縮短行(xing)駛(shi)里程，但這(zhe)樣一來又(you)無法吸引到消費者。但是我國(guo)將在2020年(nian)之(zhi)后取消新能(neng)源補(bu)貼(tie)(tie)，一方面(mian)(mian)面(mian)(mian)臨(lin)補(bu)貼(tie)(tie)取消，另(ling)一方面(mian)(mian)又(you)面(mian)(mian)臨(lin)嚴格的雙(shuang)積(ji)分等政策，那么在這(zhe)樣的環境下我們(men)該(gai)如何發展？
當前，我(wo)們(men)(men)熱烈討論(lun)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車發(fa)(fa)展(zhan)的(de)速(su)度和(he)規模，但(dan)是(shi)整個(ge)(ge)社會體(ti)系的(de)配套能(neng)(neng)不能(neng)(neng)支(zhi)持新能(neng)(neng)源(yuan)和(he)網(wang)(wang)聯汽(qi)(qi)(qi)車的(de)發(fa)(fa)展(zhan)？有專(zhuan)家就(jiu)曾提(ti)出(chu)，新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車的(de)發(fa)(fa)展(zhan)還需要(yao)整個(ge)(ge)社會基(ji)礎設施(shi)的(de)支(zhi)持，李萬里非(fei)常認同這(zhe)一(yi)觀點，他說現在(zai)面臨電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車自由(you)充放電(dian)(dian)(dian)和(he)電(dian)(dian)(dian)能(neng)(neng)如(ru)何(he)儲存這(zhe)兩方(fang)面的(de)問題，首先(xian)，我(wo)國(guo)已建(jian)成的(de)電(dian)(dian)(dian)網(wang)(wang)是(shi)無法支(zhi)持電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車大量自由(you)充放電(dian)(dian)(dian)的(de)，現在(zai)我(wo)國(guo)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車保有量是(shi)100萬輛(liang)，對整個(ge)(ge)電(dian)(dian)(dian)網(wang)(wang)的(de)影響(xiang)并不明顯，但(dan)當保有量達(da)到1000萬輛(liang)時將對國(guo)家電(dian)(dian)(dian)網(wang)(wang)產(chan)生(sheng)較大的(de)影響(xiang)和(he)挑戰，因此，今后我(wo)國(guo)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車的(de)發(fa)(fa)展(zhan)還是(shi)需要(yao)以可再生(sheng)能(neng)(neng)源(yuan)為主。除了對電(dian)(dian)(dian)能(neng)(neng)的(de)獲得提(ti)出(chu)挑戰，對能(neng)(neng)源(yuan)的(de)儲備也提(ti)出(chu)不小的(de)難題，例如(ru)現在(zai)日(ri)本已經開始在(zai)儲能(neng)(neng)方(fang)面發(fa)(fa)力，提(ti)出(chu)要(yao)盡量多的(de)進行能(neng)(neng)量的(de)存儲，建(jian)筑物(wu)、汽(qi)(qi)(qi)車等都要(yao)變(bian)成一(yi)個(ge)(ge)儲能(neng)(neng)物(wu)，實(shi)現儲能(neng)(neng)的(de)功(gong)能(neng)(neng)，這(zhe)一(yi)點應該引(yin)起我(wo)們(men)(men)的(de)重(zhong)視和(he)思考。
在(zai)(zai)談及(ji)新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)的(de)發展時，左(zuo)延安(an)表示電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)首(shou)先是一(yi)(yi)輛(liang)汽(qi)車(che)，一(yi)(yi)輛(liang)好(hao)(hao)的(de)汽(qi)車(che)要充分滿足功能需(xu)求，即安(an)全、可(ke)靠、舒(shu)適；一(yi)(yi)輛(liang)好(hao)(hao)的(de)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)，需(xu)要有好(hao)(hao)的(de)三電(dian)系統；再進一(yi)(yi)步就需(xu)要一(yi)(yi)輛(liang)好(hao)(hao)的(de)時尚的(de)智能電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)，可(ke)以實現(xian)遠程(cheng)技(ji)術(shu)更新(xin)(xin)迭代。“從這三點看(kan)，我們離做一(yi)(yi)輛(liang)好(hao)(hao)的(de)電(dian)動(dong)(dong)車(che)還(huan)很有一(yi)(yi)定的(de)距離。”左(zuo)延安(an)直言(yan)，在(zai)(zai)新(xin)(xin)能源補貼政(zheng)策退坡(po)之(zhi)后(hou)，電(dian)動(dong)(dong)車(che)發展的(de)關鍵(jian)在(zai)(zai)技(ji)術(shu)進步和(he)市場定位，從技(ji)術(shu)方面(mian)看(kan)就是進一(yi)(yi)步實現(xian)輕量化和(he)優化三電(dian)系統，另(ling)外還(huan)要尋找市場真正的(de)需(xu)求，例如究(jiu)竟是做高端的(de)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)像(xiang)特斯拉，還(huan)是做微小型電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)像(xiang)知豆。總(zong)之(zhi)就是要瞄準市場，實質性的(de)實現(xian)技(ji)術(shu)進步。
不可直接放棄汽油車 要相互發展
目前，不(bu)(bu)少國(guo)家都制(zhi)定(ding)了禁售燃(ran)(ran)(ran)油車(che)的(de)(de)時間(jian)表，各跨國(guo)車(che)企也將(jiang)發展(zhan)電(dian)動(dong)汽車(che)作為未來的(de)(de)重點，但(dan)是(shi)(shi)多位(wei)專(zhuan)家都認為現(xian)在還不(bu)(bu)能(neng)完全(quan)停(ting)(ting)掉傳(chuan)統燃(ran)(ran)(ran)油車(che)的(de)(de)研(yan)發，一窩(wo)蜂地發展(zhan)新能(neng)源汽車(che)。原東風汽車(che)公司黨(dang)委常(chang)務(wu)副書記(ji)高明(ming)祥特別(bie)強(qiang)調(diao)說企業(ye)在制(zhi)定(ding)產(chan)品的(de)(de)發展(zhan)戰略時，沒有必要(yao)停(ting)(ting)止燃(ran)(ran)(ran)油車(che)的(de)(de)研(yan)發和生產(chan)，而是(shi)(shi)應(ying)該(gai)積極(ji)穩妥的(de)(de)調(diao)整產(chan)品結構。他認為在近50年到100年之內(nei)石油資源不(bu)(bu)會枯(ku)竭，并(bing)(bing)且大馬(ma)力的(de)(de)商用車(che)還要(yao)靠(kao)柴油機。大氣污(wu)(wu)染(ran)不(bu)(bu)完全(quan)是(shi)(shi)燃(ran)(ran)(ran)油車(che)所(suo)導致的(de)(de)，如果將(jiang)已經建成的(de)(de)加油站關(guan)停(ting)(ting)的(de)(de)話，也是(shi)(shi)資源的(de)(de)浪(lang)費。另外，純電(dian)動(dong)車(che)也存(cun)在二次污(wu)(wu)染(ran)的(de)(de)問(wen)題，因此，企業(ye)沒有必要(yao)一窩(wo)蜂的(de)(de)全(quan)部搞電(dian)動(dong)汽車(che)，而是(shi)(shi)應(ying)該(gai)向甲醇汽車(che)、混合(he)動(dong)力汽車(che)、氫燃(ran)(ran)(ran)料電(dian)池(chi)等多種新能(neng)源車(che)型全(quan)方面發展(zhan)。對此，左延安也表示認同，他說燃(ran)(ran)(ran)料電(dian)池(chi)或(huo)者鋰電(dian)池(chi)會是(shi)(shi)長期(qi)(qi)并(bing)(bing)存(cun)的(de)(de)，燃(ran)(ran)(ran)料電(dian)池(chi)逐步替(ti)代柴油機、鋰電(dian)池(chi)替(ti)代汽油車(che)，但(dan)短時期(qi)(qi)內(nei)不(bu)(bu)能(neng)體現(xian)，將(jiang)長期(qi)(qi)并(bing)(bing)存(cun)發展(zhan)。
原(yuan)中國汽(qi)車(che)(che)工程學會理事長付于武認為(wei)到2030年以(yi)后，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)(che)的(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)速度將逐步加快，屆時，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)(che)將是節能(neng)(neng)與(yu)新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)的(de)戰略(lve)方向，因此他提出(chu)了我(wo)國發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)氫燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)(che)的(de)愿景與(yu)目標，即到2030年實現百(bai)萬(wan)輛的(de)氫燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)(che)上路行駛，加氫站達(da)到1000座，可再生能(neng)(neng)源制氫的(de)比(bi)例達(da)到50%。當然，也要全面看待新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)和傳統燃(ran)油車(che)(che)的(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，他表示(shi)：“我(wo)國不能(neng)(neng)只(zhi)強調(diao)電(dian)動化，應該全面發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)。”他表示(shi)內燃(ran)機還(huan)有很(hen)多的(de)工作可以(yi)做，事實上，到2050年，內燃(ran)機還(huan)會有很(hen)大的(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)潛力，有很(hen)長的(de)路可以(yi)走。
后補貼政策社會 國家汽年工業園想必關注的六方位業務
近年來，全(quan)球汽車(che)產業(ye)進入了電(dian)動發(fa)展(zhan)的(de)(de)新(xin)(xin)時(shi)(shi)代，就我國而言，政(zheng)府補(bu)貼政(zheng)策進行了調整，新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)補(bu)貼退坡成(cheng)為不(bu)可(ke)逆轉的(de)(de)趨勢，總體來看，我國新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)產業(ye)將在(zai)2020年進入“后補(bu)貼時(shi)(shi)代”，因(yin)此目前這(zhe)一(yi)階段就成(cheng)為我國新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)從導入期向成(cheng)長(chang)期過渡的(de)(de)關鍵時(shi)(shi)期，對(dui)此，付(fu)于武(wu)提(ti)出(chu)在(zai)這(zhe)一(yi)時(shi)(shi)期，我國的(de)(de)汽車(che)產業(ye)需(xu)要重(zhong)點重(zhong)視以下(xia)幾方(fang)面的(de)(de)工(gong)作：第(di)一(yi)是(shi)(shi)(shi)提(ti)高電(dian)池(chi)的(de)(de)功能(neng)(neng)(neng)性水平，其中(zhong)就包括電(dian)池(chi)的(de)(de)安全(quan)性問題；第(di)二是(shi)(shi)(shi)推(tui)動限購城市和非(fei)限購城市新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)的(de)(de)平衡發(fa)展(zhan)，非(fei)限購城市發(fa)展(zhan)潛力巨大，是(shi)(shi)(shi)后補(bu)貼時(shi)(shi)代市場發(fa)展(zhan)的(de)(de)主(zhu)要推(tui)手(shou)；第(di)三是(shi)(shi)(shi)在(zai)“藍天(tian)保衛戰(zhan)”的(de)(de)戰(zhan)略部署下(xia)，重(zhong)點領(ling)域重(zhong)點突破，加(jia)快新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源商用(yong)車(che)的(de)(de)推(tui)廣應用(yong)步(bu)伐，加(jia)速(su)(su)推(tui)廣新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源物流(liu)汽車(che)；第(di)四(si)是(shi)(shi)(shi)加(jia)速(su)(su)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)在(zai)共享出(chu)行領(ling)域的(de)(de)推(tui)廣；第(di)五是(shi)(shi)(shi)加(jia)速(su)(su)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源基礎設施規模化(hua)、網絡化(hua)、智能(neng)(neng)(neng)化(hua)發(fa)展(zhan)和互聯(lian)互通，進一(yi)步(bu)解(jie)決(jue)充電(dian)樁數(shu)量不(bu)足(zu)等(deng)問題；第(di)六是(shi)(shi)(shi)積極探索“車(che)電(dian)分離”的(de)(de)商業(ye)新(xin)(xin)模式，有效(xiao)解(jie)決(jue)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)和使用(yong)成(cheng)本。
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